Pirmais pasaules karš bija pārsteidzošs ar to, ka tajā tika izmantots visneparastākais transporta līdzeklis – dirižabļi. Tieši no tām Vācija veica bombardēšanas uzlidojumus uz valstīm, pret kurām tā bija uzsākusi karu. Šīs karadarbības rezultātā vācieši palika.. bez savām iecienītākajām desām. Protams, iemesls tam ir pēckara krīze un tai sekojošais bads, taču šis bads ir tieši saistīts ar pagātnes milzīgajām lidojošajām mašīnām.
Mākoņos planējoši gaisa baloni
Viens no transporta veidiem, ko vācieši aktīvi izmantoja Pirmajā pasaules karā, bija cepelīni. Šos lidaparātus dažus gadus pirms kara sāka ražot rūpnīcā Luftschiffbau Zeppelin GmbH, un to galvenais uzdevums bija pārvadāt pasažierus. Līdz kara sākumam tie bija ļoti populārs transporta līdzeklis: četru gadu laikā no ražošanas sākuma cepelīni veica 1500 lidojumu. Reiz mēs parādījām, kā notika viens no šiem ceļojumiem: cepelīni ne tikai ceļoja starp pilsētām, tie lidoja pāri Atlantijas okeānam un pat apkārt pasaulei. Kad sākās karš, Vācija nolēma izmantot dirižabļus, lai uzlidotu pilsētām.
Dirižablis jūras patrulēšanas laikā. Foto: wikipedia.com Cepelīniem bija savas priekšrocības: to piloti izslēdza dzinējus, un transports varēja nepamanīts peldēt mākoņos. Turklāt tos bija ļoti grūti notriekt ar parastajām lodēm, neraugoties uz to, ka cepelīns atgādināja gaisa balonu. Dirižabļa karkass bija izgatavots no metāla un pārklāts ar audumu. Ķermeņa iekšpusē bija ar gāzi pildītas balonu kameras: to bija 12 līdz 20. Patiesībā, pat ja dažus šādus balonus izdevās cauršaut, dirižablis joprojām atradās gaisā, un caurumi bija nenozīmīgi un ļoti lēni izdalīja gāzi. Zeppelīni bombardēja Beļģijas pilsētas, Parīzi un vēlāk devās uz Lielbritāniju. Tad pirmo reizi vēsturē tika apdraudēti parastie civiliedzīvotāji – viņi pat nebija karadarbībā, bet pilsētām tika uzbrukts. Zepelīnu konstrukcija ilgu laiku tika turēta noslēpumā: bija zināms, ka karkass ir izgatavots no alumīnija un vara maisījuma, kā arī no dažiem citiem metāliem, bet kurus tieši, inženieri turēja noslēpumā. Pats apvalks bija izgatavots no auduma, bet cilindri iekšpusē, kas bija piepildīti ar ūdeņradi, sākotnēji arī bija izgatavoti no gumijotas kokvilnas. Taču audums nespēja labi noturēt gāzi: ūdeņradis vienkārši izslīdēja cauri. Tad viņi nolēma aizstāt audumu ar izturīgāku materiālu, proti, dzīvnieku zarnām. Gornajas Šorijas megalīti: senās civilizācijas un dabas objekta uzbūve Gāzes balonu izgatavošana dirižabļiem. Foto: airshipsonline.com Šis audums ir neticami izturīgs un gadsimtiem ilgi ticis izmantots smalkāko zelta lapu izgatavošanai. Zelta slāņi tika uzklāti uz šādas ādas slāņiem un pēc tam apstrādāti ar āmuru, pārvēršot zeltu visplānākajā no plēvēm. Izrādījās, ka liellopu zarnas ir ļoti izturīgas pret šādiem triecieniem un neticami elastīgas, tāpēc tika nolemts tās izmantot, lai izveidotu balonus, kuros varētu glabāt ūdeņradi. Vēl viena materiāla priekšrocība ir tā, ka to varēja viegli savienot kopā gan garumā, gan slāņos: šim nolūkam ādu parasti vārīja. Piemēram, dirižabļu cilindri tika veidoti no pieciem vai septiņiem šādiem slāņiem. Un tad vēl biedējoši skaitļi: lai saražotu vienu kvadrātmetru šāda materiāla, vajadzēja apmēram 15 govis. Viena dirižabļa cilindriem vajadzēja aptuveni 25 tūkstošus kvadrātmetru ādas. Tāpēc bija jānokauj desmitiem tūkstošu govju, lai gaisā paceltu vienu šādu kuģi. Tāpēc gaļas rūpniecība piedzīvoja visneiedomājamāko stresu, kādu vien varēja: kara laikā tika uzbūvēti 84 dirižabļi. Vācu miesnieki ziņoja varas iestādēm, piegādājot armijai dzīvnieku iekšas. Visās Vācijas iekarotajās teritorijās gaļas produktu kontrole bija visstingrākā, un desas, vāciešu iecienītāko ēdienu, bija vienkārši aizliegts ražot. Krāteris no zepelīna nomestas bumbas. Parīze, 1916. gads. Foto: wikipedia.com Tomēr, neraugoties uz stingrajiem kaušanas noteikumiem, vajadzēja tik daudz dzīvnieku, ka gāzes baloniem drīz vien nepietika materiāla. Tāpēc uzņēmums sāka izmantot vecos gaisa spilvenus, atbrīvojot tos no materiāliem. Tās tika uzskatītas par nekvalitatīvām, un tieši šī pārstrāde tika vainota daudzu dirižabļu bojāeju kara laikā. Zepelīni bija izvairīgi, līdz briti, kuri tika bombardēti visvairāk (uz Lielbritāniju tika nomesti gandrīz seši tūkstoši bumbu), izgudroja īpašu ieroci to iznīcināšanai. Viņi radīja lodes, kas saturēja fosforu un kālija hlorātu: šīs vielas, saskaroties ar ūdeņradi, aizdegās, un cepelīni aizdegās. Vācieši visādi centās glābt savu gaisa transportu, mēģinot pacelt cepelīnus augstāk, taču augstumā viņi saskārās ar spēcīgu vēju, kas vienkārši apgrūtināja kuģa manevrēšanu. 1916. gada septembrī notriektā dirižabļa vraks, Anglija. Foto: wikipedia.com Vācijas sakāve karā iezīmēja arī militāro cepelīnu beigas: sabiedrotie pieprasīja to pilnīgu iznīcināšanu. Līdz kara beigām no 84 izgatavotajiem cepelīniem bija palikuši tikai nedaudz vairāk par divdesmit. Tomēr dirižabļi vēl ilgi tika izmantoti miermīlīgiem mērķiem: paskatieties, kā avarēja viens no lielākajiem dirižabļiem. Avots: Http://militera.lib.ru/tw/obuh..
Zepelīna shēma. Foto: wikipedia.com Iedvesmojoties no zelta lapu ražošanas
Kā tika radītas zelta lapas. Foto: amusingplanet.com Atvadies no desām
Ādas sagatavošana gāzes balonu “pielāgošanai”. Foto: airshipsonline.com 
Britu plakāts ar aicinājumu karavīriem pievienoties karavīru rindām. Foto: wikipedia.com 
Dalīties ar šo:
Saistītās ziņas
Amerikas pilsoņu kara cēloņi: par ko cīnījās Ziemeļi un Dienvidi
19 reti attēli, kuros redzams slavenais amerikānis, kurš pēc kara apmeklēja PSRS
Debesu iekarošana: kas bija gaisa sievietes un nakts raganas
Dzintara istaba un citas vērtības, ko vācieši nozaga no PSRS
Kara skūpsts: 12 romantiskas fotogrāfijas, kas uzņemtas kara laikā
